导语：从近期江内贸易商船单价格跟踪情况来看，柴油需求复苏依然缓慢，价格不升反降，汽柴油价差再次拉大，月均价差由2月份的537元/吨，升至850元/吨。而中间商柴油库存消化进度缓慢，随着前期资源陆续到位，库存呈上升趋势。
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结合华东市场船运价格走势来看，见上图1，华东江里贸易商船单汽油价格均值从2月份的8405元/吨，震荡上涨至3月份的8608元/吨的价格均值，环比上涨203元/吨，涨幅在2.42%；而柴油均值从2月份的7868元/吨，跌至3月份的7758元/吨，下跌110元/吨，跌幅在1.4%。从同比来看，汽油同比跌幅在10.21%，柴油同比跌幅在7.06%。从汽柴油价差来看，同比下降31.4%，环比上涨313元/吨，从中可以看出汽柴油价差呈扩大趋势，柴油需求依然较弱，而汽油需求平稳，且其原料价格也存在支撑。
(资料图)
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见上图2。从原料成本价格走势来看，以汽油原料为例，随着气温回升，民众出行频率及半径继续扩大，汽油需求相对稳定，一定程度上也带动相关汽油原料价格顺势上行。其中，MTBE涨幅最大，3月份环比2月份上涨228元/吨，涨幅3.26%；其次是混芳环比上涨123元/吨，涨幅在1.68%。受原料成本助推，江里成品汽油价格同步上涨214元/吨，涨幅在2.71%，国内汽油价格走势相对坚挺。
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见上图3，从汽柴油原料成本及其理论利润来看，进入一季度末，汽油利润持续高于柴油利润，主要是柴油国内需求偏弱，加之出口套利倒挂，价格缺乏上行动力，利润也难有上涨空间，但相较2月份，利润均值环比汽柴均呈上涨趋势，从中可以看出下游需求逐步复苏，只是进度相对较慢。
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另外，从成品油社会库存变化情况来看，呈汽跌柴涨趋势，且柴油库存和汽油库存拉近，也再次印证了柴油需求不佳，消化偏弱。阶段内业者对后市看法有差异，虽购进操作多显谨慎，但期间仍有部分前期货源到库，致使汽柴油整体库存继续上行。见上图4。
分地区来看：东北、西北汽柴库存均呈涨势，主要是样本企业长线看好后市发展，且现阶段终端需求量已有提升迹象。而华东、华南、华中、华北汽柴库存均呈跌势，主要是中间商对后市把控的不确定性较高，消化现有库存为主。
整体来看，在国内外经济形式依然承压的现状下，市场操作难度增大。当前市场缺乏明确方向性指引，中游贸易环节多根据自身情况灵活采买，且购进周期愈来愈短。进入2023年，主营集采及外采频率开始提升，以此调控国内保供及出口的平衡。随着近年来油品市场朝着正规化发展，排除2023年尚不明朗的销售政策以外，供需仍将成为主导当前汽柴油市场走势的主要因素。
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